据悉，该船设计满足无限航区的要求，采取全冷半压运输的概念，可载运包括LNG在内的多种货品，全长126m，宽23m，设计吃水6.5m。船舱内有2台独立液货舱，单台容积为7000m³，是同类型产品迄今采用的最大尺度。该液货舱由国内自主研发设计、中国船级社首次负责审图及监造。液货舱为C型结构，罐体材料为9%镍钢，单台罐体直径16m，长度40.3m，由8段筒体和2个半球形封头组装焊接而成，总重达550吨。船东为国内首批获得LNG运输船经营资格的海运企业之一——浙江某海运司， 14000m³LNG运输船为其首条LNG船。这条船采用Wärtsilä公司新型的低速二冲程双燃料推进主5RT-flex50DF，该机型为低速双燃料主机世界第一台。在载运LNG时，该型主机可使用LNG蒸发气作为燃料，在载运非LNG货品时，也可通过甲板罐为主机提供燃气，具有经济、环保、高效、安全的综合优势。

未来天然气由陆上发展到水上是大势所趋，中集安瑞科控股有限公司总经理高翔此前也表示，内河航运的LNG应用存在较大空间，中国内河船舶存量达几十万条，多数仍使用柴油、重油为燃料，近期国家出台的政策要求推进船舶油改气。

高翔透露，内河船舶的产品改造，从柴油、重油到双燃料，船舶用气加注船、趸船(船型 船厂 买卖)生产，以及内河中小型LNG运输船，公司已为LNG船对LNG装备的潜在庞大需求做好充分准备。中国的LNG船发展很可能成为中集安瑞科等LNG装备制造商的下一个增长点。

工业和信息化部制定的《船舶工业“十二五”发展规划》，将大型LNG船、支线LNG船列入重点发展的高技术、高附加值船舶。据介绍，到目前为止，全球投入营运的支线LNG船大约二十多艘，中国则一艘也没有。

数据显示，2013年，中国进口LNG1800万吨，较2012年增长23%。据测算，2020年中国LNG水运需上百艘LNG船，其中大部分为沿海和内河LNG船(支线LNG船)。

运用支线LNG船，可以将LNG从沿海大型接收站或邻近生产国运送到小型接收站，然后经槽车或地方管网短途运送到客户端，其适用范围包括：小批量LNG进口贸易、国内大型LNG接收站转拨分销、国内大型LNG接收站之间的调剂等。相比目前我国普遍采用槽车运输LNG的方式，支线LNG船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性，降低运输成本。